集運公司應抱團對抗P3聯(lián)盟

2014-01-02 08:44:26 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)Macquarie最近的研究報告中所述，集運市場上總是無法將合理的行動與實際情況相一致。該報告暗示指出，由于集裝箱船(船型船廠買賣)運力不斷成長，運價不斷受壓，而這一點催生了新船交付延遲，船舶閑置，低齡船舶報廢以及減速航行這些現(xiàn)象。而這些措施所帶來的預期效果和盈利能力也導致由于新簽訂單不斷增加，從而造成惡性循環(huán)。

而尋找一種打破這種航運周期往返于繁榮和蕭條兩個極端之間的方式也許將推動集運頁前進。而P3聯(lián)盟這一并不受集運產(chǎn)業(yè)運營商歡迎的聯(lián)盟則極有可能將成為這種方式的先驅(qū)者。P3聯(lián)盟將主導大批量、長距離的亞歐線貿(mào)易，并將占據(jù)跨太平洋航線和跨大西洋航線市場相當大的份額。該聯(lián)盟也將迫使它的競爭對手考慮自己的未來。由于G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟，以及眾多航運公司并沒有附著于P3聯(lián)盟，可以通過訂造超大型集裝箱船正面迎擊，或接受他們自身貿(mào)易量將受到影響這一事實，或干脆退出亞歐線和其他貿(mào)易航線。

Macquarie指出，歷史上許多航運公司將選擇正面迎擊這一挑戰(zhàn)，盡管這將對整個行業(yè)，或是他們自身的盈利造成影響。只有客戶會從其中的運價戰(zhàn)上受益。而還有一些建議者指出，這些超大型集裝箱船并不能獲得經(jīng)濟回報。

在這一點上，合理的行動無法與實際情況相一致。雖然對于目前的集運市場而言，合理的行動應該是不再提交新的超大型船訂單，而這樣僅能獲得微乎其微的盈利機會。而實際情況時，如果其他運營商不直面對決，而允許P3聯(lián)盟主宰市場，那么P3聯(lián)盟將改變整個游戲規(guī)則。每一家航運公司，每一位投資者，所有的造船廠都應該開始構(gòu)建能夠還擊P3聯(lián)盟的中期戰(zhàn)略。

雖然有些航運公司可能會覺得他們的規(guī)模太小，他們的資源有限不足以達到有效的競爭。目前的集運市場仍然較為分散，但如果G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟都不能聯(lián)手對抗的話，那么許多亞洲政府和產(chǎn)業(yè)支持者將會發(fā)現(xiàn)其他支持將更加難以實現(xiàn)。

標簽：集運公司 P3聯(lián)盟

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